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1.2 TCe / 1.2 DIG-T : fiabilité et défauts connus
Une motorisation à risque : des défauts connus et potentiellement coûteux. À n'acheter qu'avec un historique irréprochable et le bon millésime — sinon, à éviter.
Moteurs assemblés d'octobre 2012 à juin/juillet 2016 — environ 400 000 véhicules en France.
Points de vigilance connus
Consommation d'huile pouvant mener à la casse moteur
CritiqueDéfaut d'étanchéité de la segmentation : le 2e segment de piston n'est pas suffisamment plaqué contre la paroi du cylindre, l'huile est aspirée puis brûlée. Jusqu'à 1 L/1000 km. Entraîne encrassement des soupapes, perte de compression et casse moteur, parfois avant 50 000 km.
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Questions fréquentes
Le 1.2 TCe / 1.2 DIG-T est-il fiable ?
Fiabilité estimée à 1/5. Une motorisation à risque : des défauts connus et potentiellement coûteux. À n'acheter qu'avec un historique irréprochable et le bon millésime — sinon, à éviter. Moteurs assemblés d'octobre 2012 à juin/juillet 2016 — environ 400 000 véhicules en France.
Quels sont les problèmes connus du 1.2 TCe / 1.2 DIG-T ?
1 point(s) de vigilance connu(s), dont : Consommation d'huile pouvant mener à la casse moteur. Le principal : Défaut d'étanchéité de la segmentation : le 2e segment de piston n'est pas suffisamment plaqué contre la paroi du cylindre, l'huile est aspirée puis brûlée. Jusqu'à 1 L/1000 km. Entraîne encrassement des soupapes, perte de compression et casse moteur, parfois avant 50 000 km.
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Autres motorisations Renault / Nissan / Dacia / Mercedes
Modèles concernés : Renault Clio IV · Renault Megane III · Renault Kadjar · Renault Kangoo II · Renault Captur · Dacia Duster · Dacia Dokker · Dacia Lodgy · Nissan Qashqai II · Nissan Juke · Nissan Pulsar · Mercedes Citan · Nissan Qashqai · Mercedes Classe A 180
Note de fiabilité fondée sur des sources sérieuses (rappels, retours propriétaires, presse spécialisée). Le détail des sources figure dans le rapport complet.