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1.0 / 1.4 / 1.5 TSI (génération récente) : fiabilité et défauts connus
Une motorisation globalement fiable pour une voiture d'occasion, à condition de vérifier les quelques points connus ci-dessous et l'entretien.
La bascule de 2013 est décisive : même nom commercial que l'EA111, mais retour à une courroie sèche classique.
Le bon côté. Retour à la courroie sèche en 2013 : le défaut de chaîne de l'EA111 disparaît.
Points de vigilance connus
À-coups à bas régime sur le 1.5 TSI des débuts (2017-2019)
MineurEffet 'kangourou' à bas régime, traité par mises à jour logicielles.
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Questions fréquentes
Le 1.0 / 1.4 / 1.5 TSI (génération récente) est-il fiable ?
Fiabilité estimée à 4/5. Une motorisation globalement fiable pour une voiture d'occasion, à condition de vérifier les quelques points connus ci-dessous et l'entretien. La bascule de 2013 est décisive : même nom commercial que l'EA111, mais retour à une courroie sèche classique.
Quels sont les problèmes connus du 1.0 / 1.4 / 1.5 TSI (génération récente) ?
1 point(s) de vigilance connu(s), dont : À-coups à bas régime sur le 1.5 TSI des débuts (2017-2019). Le principal : Effet 'kangourou' à bas régime, traité par mises à jour logicielles.
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Modèles concernés : VW Golf VII · VW Golf VIII · VW Polo · VW T-Roc · VW T-Cross · Skoda Octavia III · Seat Leon III · Audi A1 · Audi A3 · Skoda Scala · Skoda Kamiq · Skoda Fabia IV · Seat Arona · Seat Ibiza · VW Taigo · Audi Q2 · Cupra Formentor 1.5
Note de fiabilité fondée sur des sources sérieuses (rappels, retours propriétaires, presse spécialisée). Le détail des sources figure dans le rapport complet.